C4 Picasso 2.0 HDi 136/138 : avis, fiabilité et problèmes

Résumé de l’article

l’essentiel en 30 secondes

Le C4 Picasso 2.0 HDi 136/138 présente une fiabilité globalement correcte lorsque l’entretien est suivi. Le bloc moteur est plutôt robuste, mais les principaux points de vigilance concernent surtout la boîte BMP6, l’embrayage, le volant moteur, le FAP, l’EGR, le turbo et certains capteurs.

Sur le Grand C4 Picasso, ce moteur reste bien adapté au poids du véhicule et offre davantage de réserve qu’un 1.6 HDi, notamment sur autoroute ou lorsque le monospace est chargé.

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FAQ

5 questions

Le moteur C4 Picasso 2.0 HDi 136/138 est-il fiable ?

Le C4 Picasso 2.0 HDi 136/138 présente une fiabilité globalement correcte lorsqu’il est bien entretenu. Le bloc moteur lui-même bénéficie d’un bilan plutôt rassurant et supporte bien le poids du C4 Picasso, y compris sur les versions Grand Picasso.

Les principaux risques concernent davantage les périphériques et la transmission que le moteur en lui-même. La boîte BMP6, l’embrayage, le volant moteur, le FAP, l’EGR ou certains capteurs peuvent devenir plus sensibles avec l’âge et le kilométrage.

Selon les sources et les appellations commerciales, on retrouve les mentions 136 ou 138 ch, mais il s’agit ici de la même famille de motorisation.

Sur cette première génération, le moteur ne suffit donc pas à lui seul à juger l’achat : la fiabilité du C4 Picasso dépend aussi fortement de la boîte, du millésime et de l’entretien.

Boîte BMP6 : est-ce le principal point faible du 2.0 HDi 138 ?

Sur le C4 Picasso 2.0 HDi 138, la BMP6 fait partie des éléments qui demandent le plus de vigilance. Son fonctionnement peut provoquer des à-coups, des passages de rapports lents et des coupures de couple plus marquées qu’avec une boîte automatique classique.

Une partie de ce comportement est liée à sa conception de boîte manuelle robotisée et ne signifie pas forcément qu’elle est en panne. En revanche, des blocages, des refus de rapport ou des messages d’erreur doivent conduire à un diagnostic.

L’embrayage peut aussi être davantage sollicité avec cette transmission, surtout sur les véhicules ayant beaucoup roulé en ville ou dans les embouteillages.

Sur les versions équipées de la boîte BMP6, il faut donc vérifier que les à-coups restent modérés et qu’aucun défaut de passage de rapport n’apparaît pendant l’essai.

FAP, EGR, turbo : quels problèmes faut-il surveiller ?

Sur le C4 Picasso 2.0 HDi 136/138, les principaux points de vigilance concernent surtout le FAP, l’EGR, le turbo, l’injection et certains capteurs. Avec l’âge et le kilométrage, ces éléments peuvent provoquer des pertes de puissance, des à-coups, des fumées anormales ou l’allumage d’un voyant moteur.

Le FAP et l’EGR sont particulièrement sensibles aux usages urbains répétés, tandis que le turbo et l’injection demandent surtout une attention particulière en cas de bruit inhabituel, de démarrage difficile ou de baisse nette des performances.

Les capteurs peuvent également être à l’origine de messages d’erreur ou d’un mode dégradé sans que le moteur lui-même soit réellement en cause.

Avec le kilométrage, l’embrayage et le volant moteur peuvent aussi devenir des postes de dépense importants. Ces défauts restent toutefois très dépendants de l’entretien et de l’usage précédent du véhicule.

Le 2.0 HDi 138 est-il un bon choix sur un Grand C4 Picasso ?

Le 2.0 HDi 138 est bien adapté au poids du Grand C4 Picasso, surtout lorsque le véhicule roule souvent chargé ou effectue beaucoup de trajets sur route et autoroute. Son couple permet des reprises plus confortables et évite de solliciter constamment le moteur.

Face à une motorisation plus petite, il apporte davantage de marge dans les côtes, lors des dépassements ou avec plusieurs passagers et des bagages. C’est surtout sur ce type d’usage que ses 138 ch prennent leur sens.

Pour un usage plus léger, le C4 Picasso 1.6 HDi 110 peut suffire, mais le 2.0 HDi 138 offre davantage de réserve sur un Grand C4 Picasso chargé.

Le principal point à surveiller reste la transmission lorsqu’il est associé à la BMP6, car son fonctionnement peut réduire l’agrément malgré un moteur suffisamment puissant.

Sur un 2.0 HDi 138 avec BMP6, ne vous contentez pas d’un essai de quelques minutes. Testez la boîte à froid et à chaud, en ville et lors de relances, pour repérer d’éventuels à-coups excessifs, blocages ou messages d’erreur.

FAQ

Questions fréquentes

5 questions

01Le moteur 2.0 HDi 138 est-il fiable ?

Oui, son bilan est globalement correct lorsqu’il est bien entretenu. Les problèmes concernent davantage la transmission et certains périphériques que le bloc moteur lui-même.

02Quelle est la différence entre 2.0 HDi 136 et 138 ch ?

Ces appellations renvoient à la même famille de motorisation selon les marchés et les références utilisées. Sur le C4 Picasso, la version est très souvent annoncée à 138 ch.

03Quels sont les problèmes du C4 Picasso 2.0 HDi 138 ?

Les principaux points à surveiller sont la BMP6, l’embrayage, le volant moteur, le FAP, l’EGR, le turbo, l’injection et certains capteurs.

04Le 2.0 HDi 138 est-il meilleur que le 1.6 HDi 110 ?

Le 2.0 offre davantage de couple et convient mieux au Grand C4 Picasso chargé. Le 1.6 HDi 110 peut suffire pour un usage plus léger, mais offre moins de réserve.

05La boîte BMP6 est-elle fiable sur le C4 Picasso ?

Elle peut fonctionner correctement, mais elle demande davantage de vigilance. Des à-coups modérés peuvent être liés à son fonctionnement normal, tandis que des blocages ou refus de rapport doivent alerter.